Сотрудники Херсонского троллейбусного депо хотят нормально работать

 

«Когда мы узнали, что в начале августа в Херсон с рабочим визитом приезжает вице-премьер Александр Вилкул, то надеялись, что он посетит наше предприятие, – чтобы развязать клубок проблем, доведших коллектив до банкротства. Но все осталось по-прежнему», – сообщают в СМИ сотрудники Херсонского троллейбусного депо.

 

 

 

–Работники троллейбусного депо обращались со своими бедами в горисполком, облгосадминистрацию, прокуратуру и даже к премьер-министру Николаю Азарову, – подчеркивают авторы письма. – Азаров на своей интернет-странице в сети “Фейсбук” пообещал, что приедет в Херсон и лично во всем разберется. Ну, думали, раз у самого премьера не вышло выбраться в Херсон, то он поручил встретиться с троллейбусниками Вилкулу.

 

– Однако нашим надеждам не суждено сбыться, – говорит кондуктор Анна Сергеева. – Ведь в аэропорту вице-премьера встречали экс-мэр Херсона, нардеп Владимир Сальдо, губернатор Николай Костяк и временно исполняющая обязанности городского головы Зоя Бережная. Каждый из этой троицы по-своему поспособствовал тому, чтобы из областного центра начал вытесняться экологически чистый транспорт.

 

 

Два года назад, представляя трудовому коллективу городского коммунального предприятия “Херсонэлектротранс” нового ди­ректора Михаила Мосина, бывший мэр, а ныне депутат ВР Владимир Сальдо заявил, что тот займется развитием и модернизацией предприятия. Однако рабочие тогда ему не поверили, так как знали, что Мосин был первым заместителем председателя правления ОАО “Херсонские комбайны” в тот период, когда на предприятии уничтожались производственные мощности и рабочие места.

 

Хотя Мосин и обещал коллективу “Херсонэлектротранса”, что скоро будет куплено 10 новых троллейбусов – под залог активов предприятия и приобретенного транспорта, новый менеджмент почему-то провалил тендер на их приобретение. А тем временем на территории депо стали появляться десятки автобусов. Есть сведения, что их поставляет инвестор, уже подмявший под себя киевские маршруты. У рабочих возникло подозрение, что менеджеры поставили своей целью не развитие, а уничтожение троллейбусного сообщения в Херсоне, чтобы передать затем производственные мощности “Херсон­электротранса” под строительство торговых центров и развлекательных заведений.

 

На предприятии начались многомесячные задержки с выплатой зарплаты. Чтобы получить причитающиеся им деньги, рабочим приходилось объявлять забастовки. Тех, кто активно боролся за свои права, менеджеры прессинговали и вынуждали покинуть предприятие. Среди них и водителя троллейбуса первого класса Наталью Ткаченко.

 

 

– Я попала в немилость из-за того, – говорит она,– что начала протестовать против “новшеств”, которые снижали безопасность движения. Возражала и против частой смены графика выхода водителей на линию, сокращения при этом времени для отдыха. Ужесточать же график стали из-за того, что одних водителей менеджеры заставили уволиться, а другие ушли с предприятия сами, так как не хотели терпеть издевательств. Ну а покинуть предприятие меня вынудили после того, как я подписала коллективное письмо с требованием отставки Мосина.

 

 

И коллектив продолжает лихорадить. То и дело происходят задержки с выплатой зарплаты. Менеджеры объясняют это тем, что электротранспорт не получает в полном объеме государственные субвенции для компенсации перевозок льготников. По мнению же троллейбусников, основная беда заключается в том, что на предприятии непрозрачно расходуются денежные средства. Ведь за последние два года “госвливания” значительно возросли. Так, если в 2011 году они составляли около шести миллионов гривен, то в первом полугодии 2013-го их было получено 16,2 миллиона. Но Мосин не хочет рассказать людям, на что уходят эти деньги.

 

 

 

Рабочие считают, что проблема осложняется еще и тем, что самым прибыльным троллейбусным маршрутам свое “плечо” подставляют с ведома горсовета олигархи местного разлива, занимающиеся частными перевозками. Таких проблем не имеет электротранспорт Симферополя, Винницы, Полтавы, где отказались от дублирования троллейбусных маршрутов автобусными. А вот “Херсонэлектротранс” выставил нынешней весной на троллейбусные маршруты еще и автобусы, “томившиеся” несколько месяцев на территории депо. В общем “эффективные” менеджеры подрывают работу электротранспорта еще и конкуренцией изнутри.

 

– Наши слесари ежедневно готовят для резерва 5-10 троллейбусов, – рассказывает слесарь Виктор Дяченко. – Но выпускать их на линию нельзя, поскольку катастрофически не хватает водителей. И это происходит в то время, когда лучшие наши водители были вынуждены уволиться и сегодня работают в троллейбусных депо Киева, Симферополя, Полтавы, Винницы. Они заявляют, что вернутся в коллектив только тогда, когда горсовет избавит “Херсонэлектротранс” от Мосина.

 

...В марте нынешнего года, когда рабочие подали в горсовет и облгосадминистрацию коллективные письма с требованием отставки Мосина, Зоя Бережная заявила, что ему дается 10 дней на исправление ситуации. Такой же срок определил и один из ответственных работников облгос­администрации. Но принципиальности чиновникам не хватило. И в конце июля Хозяйственный суд Херсонской области возбудил дело о банкротстве “Херсонэлектротранса” по иску городского управления Пенсионного фонда, которому предприятие задолжало более полутора миллионов гривен. Что называется, приехали...