В Херсоне подорожает проезд?

 

На круглом столе,прошедшем  в минувшую неделю, и посвященном пассажирским перевозкам,  было очень много претензий и вопросов к перевозчикам. О грязных и переполненных  маршрутках и о хамоватых водителях говорили не так много, ведь есть куда большие проблемы. Ведь в городе много улиц, куда невозможно добраться, а они находятся почти в центре. Как рассказала редактор одной из газет Ксения Келеберда, она живет на улице Луговой, там ходила 34 маршрутка. Она и сейчас ездит, но очень редко:  в лучшем случае, раз в полчаса. Летом этот “призрак” еще можно и подождать, а вот в непогоду... 

– Вечером, около семи-восьми часов,  маршрутки и вовсе  пропадают, – продолжила Ксения Келеберда. – А до  остановки других маршруток 20-30 минут ходьбы быстрым шагом. А что делать людям с  детьми?Это уже не говоря, что водители хамят и   рулят  чуть ли не в одних шортах.  

О проблемах с 34 маршрутом, оказывается, все знают, но чаще пустить его не могут:  такой маршрут – то ли невыгодный, то ли нерентабельный.

– Но в скором времени появится 21 маршрут, – ответил начальник управления транспорта, дорожной инфраструктуры и связи  горсовета Юрий Христич. – И жители улицы Луговой смогут добираться в центр быстрее. 

 

 

Перевозчики не могли не воспользоваться случаем, и посетовать на свою  жизнь. Как рассказал начальник отдела КП “Херсонкомунтранссервис” Андрей Мерзлов, все начинается с машин. Новых практически нет – покупать их не за что. Поэтому приходится ремонтировать те, что есть, а им уже лет по 7. Цены на детали растут, за несколько лет они выросли почти в два раза. А стоимость проезда не увеличивается.

Есть маршруты, где рентабельность поездки начинается после третьего стоячего пассажира, вот и ездят автобусы  раз в полчаса.

– О дорогах страшно даже говорить. По многим улицам пускать машины вообще невозможно,  – добавил Юрий Христич.

Только за последние несколько лет автопарк маршруток сократился с 800 до 600, а на дороги каждый день выходит около 500 машин. Для сравнения: в Николаеве каждый день выходит 1200 машин. Хотя город почти такой же, и жителей не намного больше. 

Как говорят перевозчики, водителей они тоже  пытаются  как-то перевоспитать. Ведь лучшие уходят на междугородние  и на международные рейсы. Каждого из водителей нужно обучить, а только медобучение (как предоставить первую  помощь: жгут наложить и т.п.) стоит 220 грн. И все это платит фирма либо сам водитель, а учить его этике общения с пассажирами некому и не за что. 

Со льготными перевозками –  та же беда. Государство не возвращает перевозчикам деньги за пенсионеров. И список проблем можно продолжать: высокие налоги, маршруты, дублирующие друг друга. Водителям ночных маршруток нужно придумывать, как добраться домой после смены. Ведь стоянки  перевозчиков, как правило, за городом, и ночью туда доехать можно только на такси. 

Все согласны: проблемы нужно решать. И надежды возлагают на новую транспортную систему.

– Мы  заказали ее в Харьковском институте и уже осенью сможем показать  депутатам, – продолжил начальник управления транспорта, –  и если они ее примут, то она заработает.  Надеемся,  всем станет лучше. 

Есть небольшие надежды на новый закон о транспорте, который также должен помочь перевозчикам работать, а пассажирам комфортней ездить, хотя есть пока только проект закона.

– Моя фирма работает в основном на междугородних перевозках, но есть и один маршрут в городе, – рассказал директор ООО “Иксора” Николай Джиганский. – На дальних перевозках у нас нет четкого тарифа. Мы его высчитываем сами по  формуле, принятой законом. И так ездить намного выгоднее, чем всем по одному тарифу. При подсчете учитывается многое, в том числе и комфортабельность автобуса, и дальность. У нас появилась здоровая конкуренция среди фирм. И  цены на проезд особо не поднялись.

 

В общем, выступающие долго  рассказывали о проблемах с  пассажироперевозками, но  вели только к одному – нужно повышать тариф. Причем, будут ли проводить общественные слушания – непонятно. Помнится, когда подняли цену проезда до 2  грн., обещали золотые горы: и маршрутки будут чистыми, и ходить будут исправно, и больших автобусов будет больше, но проблем по-прежнему невпроворот.  А кто-нибудь даст гарантию, что если поднимут стоимость проезда, пассажирам станет  лучше?

 

Люди готовы платить больше, но услуга должна быть качественной и гарантированной. Так, есть очень печальный маршрут № 25 “поселок Молодежный – ХБК”. Он обслуживает  около 4 тыс. человек – школьники, студенты и  горожане,  работающие в центре. Но выехать им со своего района – практически невозможно. Маршрутки, вместо графика –  раз в 20 минут – забирают людей раз в полчаса, а иногда приходится ждать их и по 50 минут. Почти все эти автобусы – газельки, где только 12 посадочных мест. Но  набивается по 30-35 человек,   никому не хочется ждать следующую маршрутку, ведь  ее может и не быть. Водителей постоянно штрафуют сотрудники ГАИ, но ничего не меняется. До ближайшей остановки, где можно сесть на другой автобус, нужно идти 6 км. И как ни странно, этот маршрут работает исключительно днем, последний может быть около 7 вечера, а дальше – кто как может, так и добирается. И что делать жителям? Все понимают, что на такси не наездишься. И такая ужасная картина почему-то особо никого не волнует. Так вот, эти люди готовы платить и по пять гривень, лишь бы маршрутки были нормального размера и исправно ходили.Как отметил Юрий Христич, 25 маршрут в скором  времени пустят к Центральному рынку. И работать он будет исправно уже с осени. Хочется верить таким обещаниям, но если много лет подряд эту проблему не могли решить херсонские чиновники, закрадывается сомнения, что уже и не решат.   - See more at: http://www.t.ks.ua/2-cheloveka-pogibli-i-8-travmirovany-v-dtp-v-hersonskoy-oblasti-foto#sthash.GycCq219.dpuf